為什麼自動擋車掛D擋剎車很抖？而掛空擋就不抖？實際上這種問題只與動力傳輸路徑是否被斷開有緊密關系。D擋狀態下，驅動橋與變速箱、發動機保持連接狀態，而空檔時汽車的驅動橋則與變速器斷開，發動機的運行將不再受靜止的驅動橋所阻礙。

試想如果是手動變速箱，帶著擋剎車會出現哪些問題？如上圖所示，手動變速箱帶著擋時，發動機與變速箱之間的離合器處于咬合狀態。車輪一端（右側）如果因踩下制動踏板保持靜止狀態，那麼整個動力鏈條將都保持靜止狀態。也就是說此時變速箱、發動機都被驅動輪憋停，而發動機一旦被憋停會直接熄火。

而自動變速器多了液力變矩器，利用液壓油實現了液力傳動，也就是各位口中的軟連接方式。上圖為手動變速箱動力耦合裝置，發動機連接的靜摩擦片與變速箱連接的動摩擦片一旦咬合，兩者聯動，要麼都轉、要麼都停。而下圖則是自動變速器的核心部件液力變矩器，由左側的泵輪、中間導輪、右側渦輪所組成。

3個輪之間沒有任何接觸，而起到傳動介質作用的則是ATF（液壓油），也就是與發動機相連接的泵輪攪動油液，再經過中間的導輪進行扭矩放大，扭矩放大后的旋轉油液繼續帶動右側的渦輪。在這種情況下，就產生了新的情況，那就是泵輪轉、但渦輪一端可以不轉，即便渦輪不轉也不會導致泵輪一側停轉。所以自動變速器不存在發動機被憋停的問題，這也是自動擋車極難熄火的原因之一。

為什麼掛D擋時踩剎車很抖？

首先要區分D、N兩擋狀態下，變速箱各處于什麼樣的狀態。如上圖所示，液力變矩器與行星齒輪組之間有一個多片離合。當變速箱掛D擋、離合保持連接，而當變速器掛N擋時離合保持斷開。

掛N檔時為何不抖：原因很簡單，當自動變速器掛N檔時，液力鼓與行星齒輪組之間的離合器是斷開的。即便驅動輪保持靜止的狀態，但因離合器已經斷開，所以靜止的驅動輪并不會對發動機運轉形成阻力。此時發動機帶著液力變矩器空轉，轉速雖稍高一些但阻力小、負荷低。

掛D擋時踩剎車為什麼抖：D擋狀態下液力鼓與行星齒輪機構之間離合處連接狀態，驅動輪的狀態會直接影響整個動力鏈條。當剎車保持驅動輪靜止，那麼與行星齒輪組連接的液力變矩器渦輪端也靜止。而與發動機連接的泵輪永不靜止，這樣一來泵輪轉、渦輪靜止，靜止的渦輪就會給運行的泵輪帶來很大的阻力。

當然這種阻力不至于把發動機憋熄火，原因在上文中也已經提到。液力鼓泵輪、渦輪之間是液壓油，沒有硬連接，所以泵輪與發動機始終能轉動。但運行阻力的上升則必然導致發動機運行不順暢，所以就會出現一些輕微的抖動感。當然這要因車而異，發動機動力越強，D擋剎車越不容易抖動，因為可以輕松克服掉阻力，反之動力越弱、抖動感覺越明顯。

當D擋剎車時，發動機運行阻力提高，油耗會有微弱的提高。其次液力鼓由于泵輪轉而渦輪靜止，液壓油與渦輪之間產生的摩擦功損耗增大，動能轉換為熱能（摩擦生熱的道理），所以D擋踩剎車憋著時，變速箱的溫度會有小幅度提高。但也不必過于擔心，機油泵的循環由泵輪控制，泵輪一直保持旋轉則不會有過熱問題。

上述就是AT、CVT變速器D擋時剎車會抖動的原因，雖然體驗不好但也是大事，各位不必因此擔心。至于雙離合由于結構極為近似手動變速箱，雙離合變速器D擋剎車時離合器處于半聯動狀態，存在邊滑邊轉的現象所以也可能會有微弱的抖動。而在空擋狀態下離合器完全斷開，發動機保持空轉狀態所以不會有抖動。

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